- Rijervaring:
Het chassis is erg Q-elastisch, behoudt het weggevoel, maar filtert ook veel fijne trillingen eruit, wat zorgt voor een zijdezacht rijgevoel. Kan voldoende ondersteuning en vertrouwen geven in bochten! In combinatie met het snelle vermogen, de stille geluidsisolatie, geeft het mensen het gevoel dat de G6 een lichtgewicht kungfu-meester is.
- Ruimtelijk comfort:
Ik ben 1.80 meter lang, mijn vrouw is 1.72 meter lang, en zittend in de XPENG G6, zowel voorin als achterin, kunnen mensen zich volledig uitstrekken en ontspannen. Het is vermeldenswaard dat de rugleuning van de 2e rij verstelbaar is, versteld naar de meest achterste positie, liggend op de 2e rij, zeer ontspannen! Door de enorme beenruimte raken de knieën de voorkant niet. De kofferbak is ook erg groot, de laadcapaciteit is ook erg sterk, en het gevoel is dat de kofferbakruimte niet wordt beïnvloed door de vorm van de aflopende achterkant.
- Slimme cockpit:
99% van de taken kan aan Little P worden gegeven. En de kleine P is wakker-vrij, directe taakinstructies kunnen worden gegeven, erg handig! De hoofdsteunluidspreker is ook erg handig, speelt verschillende meldingen en navigatie-informatie af zonder het nummer te onderbreken dat wordt afgespeeld. Geweldig!
- Uiterlijk:
Eerlijk gezegd, toen ik voor het eerst de spionagefoto's van de G6 zag, vond ik het uiterlijk niet erg goed. Totdat ik verschillende recensies op sociale media zag, begon ik te voelen dat het uiterlijk van de G6 steeds duurzamer wordt. De vorm van de voordeur is erg mooi, het zilveren uiterlijk, met de convexe en concave vormen van de voordeur, is er een stroom van licht en schaduw, erg mooi! De vorm van de achterkant is erg rond en uitgestrekt, en vergeleken met de Honda Crown van mijn collega's, is het duidelijk dat de achterkant van de G6 uitgestrekter en atmosferischer is.
- Interieur:
Ik vind mijn blauw-witte interieur zowel mooi als praktisch. Het behoudt de frisheid van het witte interieur en de vuilafstotendheid van het zwarte interieur. De deurgreep hier bijvoorbeeld, als het witte interieur wit is, als het blauw-witte interieur is, dan is de deurgreep blauw, wat veel vuilafstotender is. Een ander detail is de stiksels van de zitting, die in fluorescerend groen zijn uitgevoerd. Met het witte leer ziet het er erg delicaat uit! Ik wil het ook over het stuur hebben. De dikte van het stuur is zeer passend, en de lederen grip is eersteklas! Het afdekgedeelte van de middelste claxon is ook van leer, wat heerlijk aanvoelt! De claxons van traditionele brandstofauto's zijn hier vaak van plastic.
- Laadsnelheid: Ik ben naar de XPENG4S-winkel gegaan om de snellaadpaal te proberen. Wanneer het vermogen onder de 80% is, is het laadvermogen iets meer dan 180 kW, 80%~90%, is het laadvermogen iets meer dan 80 kW. Deze snelheid is volkomen toereikend voor dagelijks gebruik.
- Energieverbruik en rijbereik:
Het energieverbruik van de afgelopen 7 dagen is 14,3 KWH. Hoewel iets hoger dan de officiële specificatie, maar de laatste dagen werd er agressiever gereden, dus iets hoger is normaal!
Bij 90% van de eerste lading geeft de WLTP een bereik van 530 km aan. Ik denk dat WLTP relatief betrouwbaar is, in lijn met hun eigen werkelijke autogebruik, kan in principe 1:1 worden bereikt. We zitten op 228, nog 262 te gaan. We gaan de batterij niet leegrijden en dan weer opladen, dus we moeten het doen met 50, 60 kilometer over. Dat wil zeggen, uitgaande van 90% van de elektriciteit, een conservatieve schatting, zal na 420 kilometer opladen nodig zijn, dus nog steeds voor de 755-versie!
CLTC voelt een beetje onbetrouwbaar aan, en in de praktijk rijdt de auto over het algemeen niet zoveel kilometers. Dus, ik raad aan om de 755 te nemen. Met de 20-inch wielen is er nog maar 725 over. Als het 580 is, wordt aanbevolen om de velg niet te installeren, dan wordt het aantal kilometers korter.
- Rijmodus:
Met de standaardmodus meer, heeft het loslaten van het gaspedaal een zekere slepende zin, maar niet te sterk. In de comfortmodus is de rijervaring in principe hetzelfde als die van een brandstofauto, en voel je niet dat de kinetische energie wordt teruggewonnen. De weerstand van de modus met één pedaal is te sterk, het wordt niet aanbevolen om deze op een vlakke weg te gebruiken, je kunt het proberen op een helling.
- Slim Parkeren:
XPENG's slimme parkeren is zeer krachtig. Als er duidelijke parkeerlijnen zijn, is het eenvoudig om in te parkeren. Bij afwezigheid van parkeerlijnen kan het, afhankelijk van de ruimte tussen andere auto's, intelligent bepalen of het als parkeerplaats kan worden gebruikt, en als het succesvol wordt geïdentificeerd, kan het automatisch worden geparkeerd. Het herkenningspercentage is nog steeds erg hoog! Geheugenparkeren en afstandsbedieningparkeren zijn nog niet diepgaand onderzocht.
- Handige instellingen:
De kleine rollertjes op het stuur zijn erg handig. De roller links wordt meestal gebruikt om de temperatuur van de airconditioning aan te passen. De twee pijltjestoetsen worden gebruikt om de grootte van de luchtstroom aan te passen. Wanneer LCC of NGP is ingeschakeld, wordt de roller de aanpassing van de cruise control snelheid, en de twee pijltjestoetsen worden de aanpassing van de volgafstand! Erg handig!
De functie van slimme spraak is zeer krachtig. De 4 zitplaatsen kunnen worden verdeeld in 4 geluidszones, die kunnen voldoen aan de individuele eisen van elke persoon. Wanneer de bijrijder bijvoorbeeld zegt de airconditioning uit te zetten, zet de kleine P alleen de airconditioning van de bijrijder uit en heeft dit geen invloed op de hoofdrijder.
Bluetooth-telefoon is ook erg handig. Zeg gewoon tegen Little P, bel die en die, en het wordt automatisch gekozen. Na het kiezen kan de hoofdsteunluidspreker het geluid aan de andere kant van de telefoon uitzenden zonder andere passagiers te storen. Het is ook handig als er een inkomende oproep is. Druk op de roller rechts van het stuur. Kan beantwoorden en ophangen. Erg handig! Leuk! 👍
▽ De inhoud die op de meter wordt weergegeven is ook zeer rijk. Ik ben gewend om "kilometrage" links en "energieverbruik" rechts weer te geven.
De bandenspanning wordt niet specifiek weergegeven, want wanneer u de linker voordeur in de D-stand opent, schakelt deze automatisch over naar "bandenspanning". Een blik op de bandenspanning is voldoende.
- Audiosysteem:
Voor mij als muziekliefhebber is het geluid van de XPENG G6 voldoende. Hoge en lage tonen zijn precies goed. Wat me meer aantrekt, is het gemak van het geluid in de hoofdsteun, vier-tonige wekker en andere functies.
- Draadloos opladen:
De kracht van draadloos opladen is relatief groot, ik kan me het specifieke bedrag niet herinneren, het lijkt 27w te zijn, en de laadsnelheid is relatief snel.
- Pestgedrag en advies:
Het is onhandig dat er geen haak tussen de kofferbak en de auto zit.
▷ Ik kocht twee hoofdsteunen voor $338 zonder standaard hoofdsteun.
De opbergruimte in de auto is relatief eentonig. Geen dashboardkastje, geen vakje voor kenteken en registratie links van het stuur. Er is alleen een enorme armsteunbak en een uitsparing onder de middenconsole.
Om energie te besparen, wordt aanbevolen dat XPENG-ingenieurs de motor instellen om energie terug te winnen bij het begin van het indrukken van het rempedaal. Wanneer het rempedaal hard wordt ingedrukt, wordt de remblok gebruikt om te remmen. Op deze manier wordt zowel energie bespaard als remblokken bespaard. 😺
Laatste samenvatting:
Door deze dagen van diepgaand onderzoek, denk ik dat XPENG-ingenieurs echt inspanningen hebben geleverd op zowel software als hardware. Bij de bediening van verschillende functies worden de diversificatie en redundantie van de bedieningsmodus gerealiseerd, wat de eigenaar een verscheidenheid aan keuzes geeft om een bepaalde functie te bereiken. Hoe soepel te werken, zoveel mogelijk de bediening te vereenvoudigen, ik denk dat dit het hoogste niveau van een intelligente cockpit is!
Kom op, XPENG! Ik geloof dat je tot 90.000 mijl kunt stijgen!